商务航空连接如何改变

在这一集的云顶集团播客中, 主持人亚历克斯·米勒采访了我们商务航空部门的两位领导人:克劳迪奥·达米科和詹姆斯·佩森.

商务和私人飞机, 在过去的十年里，飞机上的Wi-Fi迅速从飞机上的舒适设施变成了必需品，特别是对于商务旅行者来说，他们在飞机上的时间用来上网和做生意.

就像我们对互联网服务的期望发生了变化一样, 航空旅客对良好的机上连接的概念也相应增加了. 哪里曾经有能力从45岁发短信,000英尺似乎是个奇迹, 现在，它有可能获得足够好的速度，以流媒体视频和参与视频聊天会议.

云顶集团一直在稳步改善对这些用户的服务, 下载速度达到30mbps，甚至更高, 随着更多的进展.

本集讨论的主题:

• 云顶集团 Select的推出如何在我们的高速ka波段网络上为客户提供更大的价值和灵活性
• 在大流行期间，使用这些飞机进行商务和个人旅行的一些方式发生了变化
• 这些飞机上的人是谁? 不仅仅是ceo和高净值人士.
• 当涉及到提供飞行所需的带宽时，卫星容量的重要性
• 云顶集团有能力将特定类型的连接解决方案与终端用户的需求和所安装的飞机类型相匹配, 以及该公司如何寻求将其产品扩展到其他机身和市场
• 我们目前的舰队如何满足对更多数据日益增长的需求?即将到来的ViaSat-3星座将如何极大地提高全球的容量和覆盖范围

听播客:

成绩单

亚历克斯·米勒: 大家好，欢迎收听云顶集团播客. 我是亚历克斯·米勒, 在这一集里, 我们将和商务航空部门的两位领导人克劳迪奥·德米科和詹姆斯·皮尔森一起向天空进发. 好吧, 好吧, 今天我们和克劳迪奥·达米科在云顶集团吊舱上, 谁是商务航空部门的业务主管. 谢谢你的到来，克劳迪奥. 很高兴见到你.

克劳迪奥·D中保: 谢谢你,亚历克斯. 很高兴来到这里.

亚历克斯·米勒: 还有詹姆斯·珀森, 商务和VVIP航空全球业务发展高级总监. 我也很高兴见到你，詹姆斯. 感谢大家的到来.

詹姆斯的人: 当然,亚历克斯. 我也很高兴来到这里.

亚历克斯·米勒: 好吧. So, 你知道, 在航空方面, 无论是商业还是商业, 很明显，在过去的几年里发生了很多剧变. 大流行让一切都陷入混乱，各种各样的比喻都适用于此. 但在商业方面, 这是一个有点不同的故事，我们马上就会讲到. 但我想问，我们说的商务航空是什么意思? 所以我们可能会知道公务机甚至私人飞机是什么样子的以及这些人是谁? 我敢肯定其中一些人可能是真的，无论是好莱坞明星还是商业高管. 但我认为这个故事还有很多. 我想先问一下Claudio, 就像, 这些私人飞行的人是谁，他们要去哪里?

克劳迪奥·D中保: 你可以谈论通用航空，也可以谈论商务航空. 所以当我们谈到通用航空的时候, 这是一个非常大的市场，包括从直升机到活塞式飞机，再到涡轮螺旋桨飞机，然后是喷气式飞机. 这个市场在全球拥有大约40万架飞机. 在商务航空方面, 我们说的是21岁, 22,000架飞机，它们是由, 你知道, 小型喷气机足以让你的湾流大型客舱飞机飞起来, 船舶大型客舱飞机, 庞巴迪, 还有一些客机改装成了私人飞机. 这个市场要小得多. 我们是云顶集团, 我们今天的目标是这个市场的一部分, 其中包括超中型飞机和大型客舱飞机. 所以我们正在瞄准这一市场的一部分. 当涉及到这些飞机的客舱时，这个市场本身对性能和连接性有很高的要求. 这些操作符, 他们在这些资产上投资了数百万美元，以便将这些资产从一个地方运到另一个地方. 当他们在飞机上的时候，他们会寻求尽可能最好的连接. 但是，回到你最初的问题，这不仅仅是那些高净值的个人或公司. 因此，大部分的商务航空实际上是飞行在全国各地的小型和中型飞机. 我想分享的一个统计数据或事实是当你想到美国通用航空或商务航空机场的总数, 这是关于5,相比之下，美国有大约500个商业机场.S. 什么,, 这就为这些飞机的运营者创造了一个机会，他们可以把飞机带到离他们在美国各个角落运作的地方更近的地方飞行. 所以他们的要求是在飞行地点和飞行过程中要有灵活性, 有很好的连通性.

亚历克斯·米勒: 你能举一个企业的例子吗, 这是一种小型企业，以及他们为什么会使用私人或商务飞机，甚至更小的飞机?

克劳迪奥·D中保: 你可以拥有一个中等规模的企业，在美国的两个地区拥有生产设施, 一个在中西部, 例如, 还有一个在东海岸, 他们可以用这架飞机载着人们穿越这两个不同的设施. 这是我们经常看到的一个例子. 我们所看到的是，今天我们的客户的构成是, 我们的大多数客户都是公司. 所以我们现在80%的客户，也就是云顶集团的商务航空业务，都是公司. 在这些客户中，有一小部分是拥有自己飞机的高净值个人. 我们在过去几年里看到的一件事是分数的增长. 所以小数是指由一群人拥有的飞机, 它们是由分数运算符管理的. 我们在这个细分市场上看到了很大的增长, 一些公司实际上也采用了部分所有权的方式来使用这些飞机，同时优化他们的成本，而不仅仅是自己拥有这些资产.

亚历克斯·米勒: 所以当谈到商务航空的这种连接时, 他们有什么样的机上连接选择，云顶集团在哪里适合这个?

克劳迪奥·D中保: 我们在这个行业已经有一段时间了，有几种解决方案. 这是传统的空对地解决方案. 有l波段的解决方案. 这些解决方案在其带来的能力方面有一些限制. 现在有一些Ku的解决方案，云顶集团也提供了一个Ku的解决方案. 有Ka解. 所以有几种选择. 每一种类型的连接提供商都面临的最大挑战之一是提供足够的能力来满足这些飞机的操作需求. 因此，我们今天的优势在于，我们正在通过Ka-b和解决方案提供最快、最可靠的连接体验. 我们之所以能够做到这一点，是因为我们设计和建造的卫星有大量的能力. 然后有了这个容量, 现在我们有能力真正改变一点连接在所有这些飞机平台上的传输方式. 例如，想想服务计划的设计方式? 它们在设计时受到了其他连通性提供商的一些限制, 这是能力. 因此，他们对这些套餐的估价，是围绕着定价速度最快、支付金额最高的套餐进行的. 我们所做的就是在我们所有的服务计划中提供同样好的体验. 独立于数据分配, 要提供相同的性能，需要多少数据, 我们有能力做到这一点. 去年, 我们讨论了如何取消我们计划中的速度限制, 我们所有的计划都能提供超过每秒20兆的典型体验. 但我们看到很多客户发送的屏幕截图的速度高达80-90兆每秒, 是什么让他们能够在飞机上为所欲为呢, 当他们从A点移动到B点时.

亚历克斯·米勒: 正确的, 是的, 以及云顶集团官网的ka波段卫星, 哪些是更高频率的, 我们在商业航空公司服务, 许多, 许多客户有相当高的速度. 所以如果你乘坐的是一架只有几个人的公务机, 我提到的, 这更像是一次美好的经历.

克劳迪奥·D中保: 这是正确的, 这是正确的, 我们可以在那里提供与众不同的体验, 但这不仅仅是速度的问题, 正确的? 这是关于灵活性和这些运营商如何使用飞机. 我们在市场上了解到的一件事是你有这些不同的飞机或不同的机身它们有不同的操作外形它们有特定的需求. 所以有些飞机在区域内使用，有些飞机在全球范围内使用. 一些飞机运营商有特定的乘客需求, 有些有很高的数据要求，有些则用于一些更基本的应用, 比如电子邮件或短信. 因此，我们的想法是如何创建计划和解决方案，在任何运营剖面上提供真正好的体验, 但同时, 匹配这些操作符在整体连接性方面所寻找的内容, 定价和经验?

詹姆斯的人: 你知道, 我们还看到了一种全新的应用类型，它们被用于商务飞机上，而通常在商务飞机上是看不到的. 因为通常是一家公司的高管在飞机上, 他们把它当作时间机器, 正确的? 克劳迪奥说要去工厂或者去他们的一个工厂. 这些高管正在完成工作所以他们可以和极速通话就像我们在这里一样, 或者他们可以打语音电话. 这些都是你不能在商业飞机上做的事情, 但是我们在我们的网络上提供的能力使这些商务人士能够在他们的商务飞机上完成工作.

亚历克斯·米勒: 是的，这个观点很好. 而就在不久前，这一切都是死气沉沉的. 好吧，你可以你可以离线工作，但你可以在网上做更多的事情.

我们注意到的一件事是, 你知道，大流行就是从这种趋势中产生的, 特别是在商务航空方面, 这不仅取决于运营商，也取决于乘客和机组人员如何依赖网络连接. 所以我想知道你能否谈谈我们在上节课看到的, 什么, 快两年了.

克劳迪奥·D中保: 所以，你知道，我们继续看到的一件事是对数据的需求正在增加. 所以现在我们有了更强大的设备和更快的处理速度, 我们有更高清晰度的视频, 我们也看到了机舱内的需求. 所以我们看到的是越来越多的视频流媒体. 以及有视频的通信应用程序, 所以视频通话——我们已经看到了很多这样的要求在我们的乘客中使用这些类型的应用程序到目前为止非常成功. 我们得到的反馈是, 哇, 它的工作原理就像我们在地面上或在手机上一样. 所以这是一个很好的反馈. 我认为趋势是继续期待新技术会是什么, 这将需要更多的数据. 但我认为，我们将通过ViaSat-3带来的东西，处于一个很好的支持地位, 还有我们正在研究的新星座.

詹姆斯的人: 克劳迪奥·和亚历克斯, 我们还可以讨论另一个非常具体的新冠疫情趋势, 这是在商务航空呈v型下降之后, 这发生得非常快, 正确的? 就像除以1 / 4，对吧? 但当我们观察COVID - 19期间这些飞机上的乘客组成时, 更多的是家庭和休闲旅行，因为人们试图让奶奶回家看望他们的孙辈，或者让人们和他们的家人四处旅行. 这很有趣，因为商务旅行者花了一段时间才回来, 他们正在回归. 事实上，商务航空的飞行时间比新冠肺炎前更高. 但这是由个人旅游的大幅增长推动的. 人们为了个人安全而使用它.

克劳迪奥·D中保: 我认为这很大程度上推动了我们看到的部分业主的增长. 现在对于大分数运算符的部分所有权有很大的需求. 他们再也无法满足这种需求, 考虑到现在很多人看到了商务航空的好处并坚持了下去. 所以这个特定领域的增长是由詹姆斯描述的非常有趣的东西驱动的. 令人担忧的是，这种情况真的会持续下去吗，还是只是Covid期间的一时冲动? 但我们现在看到的是，需求继续增长，这些商业模式正在被关注. 我们对于能够支持这些分数运算符感到非常兴奋.

亚历克斯·米勒: 我想知道的另一件事是我们是否看到企业说, 嘿, 你知道, 在这大流行, 特别是在疫苗出现之前-如果我能, 我将让我们的员工乘坐私人飞机，而不是让他们乘坐商业飞机，只是为了安全. 我们看到了推动这些趋势的因素吗?

詹姆斯的人: 是的，甚至在大流行之前，我们也看到了其中一些情况. 你知道, 公务航空, 这可能会让人们感到惊讶, 但只有不到50%的航班上有高管, 这就是克劳迪奥之前提到的那些例子. 但我们看到的是，拥有私人飞机的公司允许——或真正要求——其他层级的员工使用私人飞机飞行，以确保自己的安全，并防止新冠病毒的传播. 所以，是的，这确实为公司内部的所有高管打开了私人飞行的大门.

亚历克斯·米勒: 是啊，这很有道理. 接下来，我想讲一些新的东西. 所以有一个叫做云顶集团 Select的新选项, 我认为这对解决不同的连接需求有很大帮助, 取决于客户. 所以我想问一点关于它是什么以及它是如何满足这些需求的.

詹姆斯的人: 是的, 我就买那个, 所以云顶集团选择是一个组合, 这是一项前所未有的服务，为商务飞机拥有者提供了卓越的表现, 灵活性和连接性的价值. 基本上它给出的是, 无论是超中型客舱飞机还是大型客舱飞机, 公务机运营商现在可以直接从云顶集团购买云顶集团 ka波段服务, 还有克劳迪奥提到的无上限速度和一些新计划. 因此，商务飞机运营商的区域计划可能是基于美国.S. 通常只在北美或欧洲飞行，而且只在欧洲境内飞行. 所以我们能够把所有这些东西结合在一起，因为所有的部分都在一起——覆盖他们需要的地方, 这款新型先进的云顶集团 ka波段飞机硬件, 所有的东西，从超中舱，像克劳迪奥说的，到远程飞机，然后结合我们的新客户服务团队和应用程序，以支持直接服务. 所有这些，综合起来，就是云顶集团 Select的意义所在.

亚历克斯·米勒: Ok, 不同的是，以前我们会提供服务, 我们的设备通过各种增值转售商, 现在它更像是一个直接模型, 这是最好的描述方式吗?

詹姆斯的人: 这是很重要的一部分，你说得对. 所以之前, 如果你想要云顶集团服务, 你必须通过增值转售商-我们的价值，我们的增值转售商. 我们有他们是有原因的还有很多飞行部门, 代表公司或个人驾驶飞机的人, 经常喜欢得到一个单一的帐单或有多个服务从增值转售商. 但如果你有一架较小的飞机，那不是你需要的东西，你更喜欢直接去源头, 我们也开放了这个选项. 所以你是对的, 这是云顶集团 Select的一个重要部分，因为它可以直接连接到云顶集团, 谁不仅设计和制造卫星, 正如克劳迪奥所说, 但是我们设计和制造飞机的硬件, 我们甚至有一个路由器, 我们自己的路由器, 在小屋. 通过应用程序，飞行部门可以为机上乘客优化连接解决方案.

克劳迪奥·D中保: 为了补充詹姆斯所说的灵活性, 正确的, 有选择特定服务计划的灵活性，以满足飞机的操作剖面, 但我们也相信用户的灵活性, 正确的? 来决定他们要如何签约服务. 如果不直接与云顶集团合作，就会有很多价值, 但也有一些运营商有云顶集团没有的其他服务, 他们从增值经销商那里购买. 所以我们想要给予, 在一天结束时, 这些运营商决定什么是最好的计划，什么是他们想要在市场上建立的最佳关系的灵活性.

亚历克斯·米勒: 是的, 是的, 它与这些选项紧密相关, 还有云顶集团在业内逐渐出名的垂直整合模式, 在我们所有不同的业务领域，我们制造卫星，一直到调制解调器，所有这些都能让你更好地调整系统. 所以云顶集团官网选择, 这能让云顶集团在这个行业中脱颖而出吗?或者有其他公司也这么做吗, 或者这是一种新的?

詹姆斯的人: 在这个行业中，真的没有像这样的组合. 所以那些在商务航空中寻找连接选项的人, 如果他们想要额外的速度, 他们将不得不每月支付更高的费用. 云顶集团官网选择, 每个人的速度都一样, 你只是在为大量的数据和不断下降的能力买单, 我们一直在讲这个因为这是第一次中型飞机, 我们称之为超中座舱飞机, 价格合理的产品可以获得和以前一样的连接体验，以前只有长期购买的人才能获得这种体验, 大型舱飞机. 那些通常是，你知道，最大的公司得到这些. 但我们已经把它开放给了一个完全不同的市场领域. 并且能够直接访问云顶集团, 直接指向源头, 这是别人做不到的. 然后是我们收取的费用, 我的意思是, 它给人留下了深刻的印象，对人们来说，它是行业中最好的连接方式.

克劳迪奥·D中保: 它还使我们能够直接从客户那里了解到他们有哪些额外的需求? 有了这种学习杠杆, 我们已经讨论过的垂直整合将继续迭代，为这些运营商创造其他增值的解决方案.

亚历克斯·米勒: 云顶集团 Select是最近推出的. 现在这么做有什么特别的原因吗? 是时候把它拿出来了吗?

詹姆斯的人: 云顶集团推出了云顶集团商务航空精选服务，因为我们现在已经做好了所有的准备. 这是云顶集团 ka波段的信号, 大容量卫星覆盖商务航空. 所以覆盖是到位的. 飞机的先进硬件, 你知道天线和其他我们放在飞机上的东西从大座舱一直到超中座舱飞机. 客户服务，支持和应用把这一切结合在一起. 所有这些碎片现在都在一起，就位了, 这就是我们现在推出云顶集团 Select的原因.

亚历克斯·米勒: 所以我想先来看看未来. 所以我们有了一个新的卫星星座, 这三颗卫星将覆盖全球大部分地区，名为ViaSat-3, 他们将在未来几年内发射，覆盖所有这些飞机飞行的地区, 现在是不同卫星的组合, 这将使这些运营商有机会停留在一个网络上. 这对商务航空业务的未来增长意味着什么呢?

詹姆斯的人: 正确的. 那么云顶集团 ka波段的覆盖, 哪一个是我们的高速网络, 而它覆盖了90%以上的商务航空地区，也就是北美、中美洲和欧洲以及它们之间的航线, 这不是全球, 正确的? 我们故意把大量的能力放在一个集中的地区. 但是ViaSat-3用这三颗卫星做了什么, 它们将覆盖全世界, 因此，它将为我们提供全球的全面报道. 它也给了我们额外的容量，因为我们知道, 不管你是有智能手机还是想云顶集团 您的互联网需求的数据消耗的数量从来没有减缓. 它总是会增加, 而ViaSat-3为我们带来了额外的容量，因此我们可以继续提供商务飞机乘客飞行时需要的额外速度和额外服务.

亚历克斯·米勒: 所以我们在等它发射, 但我们仍在前进, 我们已经与其他卫星供应商达成了其他协议，我们刚刚在巴西增加了一些商务航空业务. 所以我想知道这是如何产生的，为什么这在现在很重要?

詹姆斯的人: 好吧, 其中一家商务航空制造商是巴西航空工业公司，他们是一家巴西公司, 在制造这些飞机的地方建立联系是很重要的. 但巴西本身也是一个巨大的商务航空市场. 这是一个大国，和美国类似.S. 在哪里, 你知道, 当时克劳迪奥正在谈论公司必须去他们的工厂, 你可以想象在一个更大的范围内，像巴西这样的国家需要这样做. 所以对我们来说，这是一个重要的市场，它开始了我们对南美的关注.

克劳迪奥·D中保: 它还允许最终飞到该地区的运营商在飞越巴西上空时继续使用我们的Ka系统, 哪个有巨大的陆地, 詹姆斯描述. 但它不仅打开了巴西的商务航空市场, 正确的, 高容量的连接, 但它也使那些配备了我们系统的运营商能够过渡到巴西，并继续体验我们在其他地方提供的连接.

亚历克斯·米勒: 好吧, 听起来很刺激, 和, 你知道, 有了这些改进, 包括服役和一些设备, 卫星, 商务航空团队未来几年的发展前景如何?

詹姆斯的人: 好吧, 对云顶集团和我们的商务航空团队来说，这无疑是一个令人兴奋的时刻, 所以我会从我的清单开始，我相信克劳迪奥会填的. 当然，通过云顶集团 Select，我们可以直接接触到更多的客户. 所以这是我们在做的主要部分，除了我们通过我们的渠道所做的. 我们还加强了ViaSat-3的全球关注, 以及我们在此期间使用的其他卫星, 商务航空对我们来说有很多新的市场. 更多的应用在飞机上, 因此，这是我们一直在努力的事情，以增强我们提供的连接. 然后, 我想说的, 扩展到不同尺寸的公务机和我们今天的内容. 正如克劳迪奥所说, 我们现在占据了大约三分之一的市场, 但是有了新的硬件和新的卫星网络, 我们可以把这个范围扩大到更大尺寸的商务飞机.

克劳迪奥·D中保: 是的，我认为你已经涵盖了大部分的要点，詹姆斯. 现在我的清单上只有两件事是非常重要的. 其中之一就是向云顶集团 Select学习，了解如何进一步提高运营商的连通性解决方案. 因此，我认为我们朝着这个方向迈出了非常重要的一步，以满足运营商的一些特定需求, 提供灵活性, 性能和价值. 但我相信，随着我们发展这些关系，并直接从客户那里学到更多，我们还可以打开其他一些东西. 所以增值服务是我们希望进一步探索的东西. 第二点是我们如何为我们现在还没有解决的细分市场提供解决方案? 我认为我们最近看到的新冠肺炎的一些趋势以及商务航空市场的增长, 我认为，我们有机会扩展到新的机身，并继续在新的平台和市场上实现连接. 这是两件让我们兴奋的事情.

亚历克斯·米勒: 我想问的另一件事是船员之间的联系. 这个因素有多大?

克劳迪奥·D中保: 是的, 所以今天, 机组人员确实在某些时候使用了舱内的连接. 它们不用于飞行安全问题或驾驶舱数据链接, 关于连接有很多具体的要求而我们的系统目前还没有解决这些问题. 但在生产力方面, 也许能获得某些信息, 船员们已经在一定程度上利用了我们的联系. 我们想要了解和学习的部分是我们如何进一步提高工作人员的生产力? 我们用云顶集团 Select做的其中一件事就是创建一个我们称之为机组人员应用程序的东西. 所以有一个应用程序可以让工作人员查看连接的性能然后解决连接是否有任何问题. 因此，这是我们正在做的事情，并将继续加强，这样他们就能有更多的时间专注于重要的飞行和运输乘客的安全方面. 所以如果他们不需要担心连接性部分他们有关于连接性如何运行的信息然后能够排除连接性的故障, 这样就有更多的时间让机组人员去做他们真正应该在飞机上做的事情. 我们所看到的, 为什么这很重要, 越来越多的网络连接对这些乘客来说是至关重要的吗, 正确的? 许多年前, 如果你如果你没有连通性, 你知道, 没关系, 你可以继续飞行. 但在今天的一些商务飞机上, 如果你没有连通性, 乘客将中止任务, 如果有连接性，你会开不同的飞机吗. 因此，为机组人员创造这些工具并为团队开发增强的管理工具来观察连接性是我们觉得很重要的事情，这有助于提高他们的生产力，因为这对那些飞机运营商来说变得越来越重要.

亚历克斯·米勒: 好吧, 好吧, 克劳迪奥·达米科和詹姆斯·皮尔森, 非常感谢您为我们提供关于云顶集团商务航空的最新消息，以及所有正在发生的很酷的事情，以及对未来的展望. 很高兴和你聊天，很感谢你抽出时间.

克劳迪奥·D中保: 我们的荣幸.

亚历克斯·米勒: 感谢收听云顶集团播客. 如果你知道有人会对你在本集听到的内容感兴趣，请分享. 你可以随时在云顶集团我们的博客上找到最新的剧集，也可以订阅Apple podcast, 钉箱机, Spotify, 或者是任何你能得到播客的地方.